从地铁线路看沿线的居民和产业

目前有的线路有6条

一号线，是2004开通，最老最重要的一条大线。从机场到罗湖火车站，横跨4个区，宝安，南山，福田，罗湖，经过核心上班区域：科技园，车公庙。经过的商圈：华强北，大剧院，东门。经过的新政区域：南山桃园的行政区，福田的市民中心，福田岗厦的社保局，可能还有一些，但是我不知道。乘坐一号线的人，真是非常多，大致上分为3类，一是直接乘地铁去上班的；二是从别的线上换乘过来；三是从机场到罗湖，有一部分是商务人士，直接过香港（那时的福田口岸还没有开，罗湖的过关量特别大）。这条线上的乘车人群，年龄20-40左右，依着得体。

二号线，赤湾到新秀。乘这条线的最大的感触是，每次坐这条线的时候，不管是不是高峰期都不会拥挤，也没有那么多风尘仆仆的人，相对人的精神面貌要好很多，依着相对体面（往新秀最远红岭北，再远没有坐过了）。这条线没有经过热点办公区域，也没有行政区域，商业中心，但是经过挺多住宅区的，比如登良，后海，深康，景田，这些社区都是比较好的。可见这些人经济好已经不需要公共交通了。 

三号线，益田到双龙。有幸坐了一次到双龙，我睡了一觉还没有到，真的好远好远，感觉要出深圳了。多年前去过一次，3号线沿线荒凉的地方，全都变成了格子楼，非常密集，还有很多在建的脚手架，建成之后入住，人会非常的拥挤。要能挤上地铁应该有点困难。从益田到老街这一段，还行跟其他的线路没有他打的差异。但是一旦过了草铺，就立即显示出了龙岗的气息，有年轻人，穿着人字拖，还有带着扁担的大叔，提着桶的厂妹......一下子就能看出产业的不一样，阶层一下就出来了，他们所从事的工作可能不是写字楼的资源，有很多是生产线的厂妹，厂哥，他们的消费不会很高，买房他们就更加不会是购买群体。大底在龙岗买房的人都有车吧，但是为毛地铁还是那么挤，都不分工作日和周末的。要是我买在布吉，在南山上班，就算挤首班地铁都是迟到的（8:30上班）。

四号线，清湖到福田口岸。人称宇宙最拥挤的线路 ，很不幸，我家在清湖，每天上班都要挤这个线路。由于直接连接口岸，基本没有工作日和周末之分，因为不管代购，还是自己去香港，都选这个，直接由落马洲进港。平常上班，7:20-7:50 最拥挤的时候，上班族，大多在20-35岁，很少有40-50的挤地铁，再有就是60以上的老人带着小孩去香港上学，早上挤得转身的空间都没有，小孩也没法在车上吃东西，有很多小孩也没有座位，因为根本挤不到有座位的地方。基本上到了少年宫-会展中心，车就空了，基本都换乘走了。它承载了很多福田，上班的人群，一号线换乘是最多的，包括我，每次都挤死了。这个地铁，说实在的，真的有根没有，只是说比没有好，基本上在龙华，上塘，首发3站就挤不上去，这样的地铁真的不能算是加分项。

五号线，前海湾-黄贝岭。这个线路我回家经常从大学城坐，到深圳北下，我还算好，不算拥挤，但是从北站上去的人，那真是乌泱泱的人群，经常有安保人员维护，人太多，经常有人被夹到。但是这个线路没有经过特别重要的商业区，居住区，行政中心。一般的居住区，有民治，坂田 杨美这些，但是不像四号线的红山那么恐怖，密密麻麻的。沿线的产业也一般。

 十一号线，福田到碧头。就要出深圳的节奏，真是伸到遥远的地方。在我的印象中 机场已近是极限了，因为每个城市的机场就建在离市区很远很远的地方，这条线路，让我感觉机场不在遥远的地方，比他遥远的地方还有很多.......。专门去坐了11号线，媒体宣扬的太好了，实际的现实还是蛮骨干的。首先，从福田坐到福永，花了大约40分钟（从安检到出站），不能只算关上门的运行时间，有传说中的美好的景色，但是只有几分钟。。。。最重要的是，我发现乘车的人群跟我想象不一样，经济车厢比较拥挤，商务舱一个人都没有。可能是周末，好多妇女和老人是一看就不是深圳本地工作的，那种留守儿童，老人过来度假的，小孩在车厢乱串，讲着方言。。根本不像一个国际化都市的办公室人员，我终于有点感悟淘房哥说的，这条线，没有观澜那边的有后续的持续性，没有好的产业支撑，从目前来看确实如此。大多是南山福田的购买力外溢的结果，对于自身片区来说，没有好的产业规划。可能沙井好一些，我知道的一些大的台资企业在那边。

以上是个人见解，不到之处，望指正。
  #我在深圳这些年#